Ricordate le cassette mixtape e poi i CD? Quei dischi su cui generi musicali completamente diversi convivevano sullo stesso supporto? La BMW 5 Series Gran Turismo era qualcosa del genere: mescolava idee della normale Serie 5, della X6 e della Serie 7 in un’unica vettura.
Sulla carta sembrava una ricetta per il successo, ma il modello fallì sul mercato per un motivo molto semplice: la 5 Series GT si rivelò troppo strana per la maggior parte degli acquirenti.
Tutto cominciò dal bagagliaio. BMW realizzò un design del portellone incredibilmente complesso con due diversi modi di apertura. Si poteva sollevare l’intero portellone posteriore ottenendo uno spazio enorme simile a quello di una hatchback, ma in quel caso sarebbe stato più logico comprare direttamente la 5 Series Touring.
Per rendere la GT ancora più insolita, gli ingegneri aggiunsero un secondo set di cerniere al centro del portellone. Il risultato fu uno dei bagagliai con il coperchio più piccolo della categoria, praticamente privo di superficie orizzontale. Si apriva come una stretta fessura, rendendo estremamente scomodo recuperare la spesa o i bagagli che erano scivolati in avanti.
Soluzioni simili esistevano sulla Renault Modus e sulla Škoda Superb, ma BMW aveva un’idea fondamentalmente diversa. Creò un vero vano bagagli separato con una paratia rigida, una maniglia di sblocco di emergenza interna e un complesso meccanismo a tre sezioni.
In pratica, BMW trasformò una hatchback in una berlina usando una paratia rigida. Sembra una follia, ma c’era una logica: la paratia e il pesante coperchio del bagagliaio erano progettati per ridurre i rumori provenienti dalla zona di carico, in modo che l’abitacolo risultasse quasi paragonabile a quello di una Serie 7.
E funzionò. L’auto poteva essere equipaggiata con il Luxury Rear Seating Package, che trasformava la pratica GT in una vettura di lusso a quattro posti. I sedili posteriori non erano solo riscaldati e ventilati: avevano schienali regolabili e poggiatesta elettrici. Aggiungete un sistema di intrattenimento posteriore e vi ritrovavate sostanzialmente un’auto di classe business su quattro ruote.
Questa configurazione aveva senso perché la carrozzeria insolita offriva uno spazio per le gambe posteriori quasi pari a quello della Serie 7 e un’altezza della testa paragonabile a quella di una X5. Tutto questo era disponibile anche sulla 535i GT, permettendo agli acquirenti di evitare i noti problemi del V8 biturbo N63 e accontentarsi dell’affidabilità consueta di BMW.
Il problema più grande rimase però il design. Mentre la prima X6 sembrava strana ma aveva almeno una postura sportiva, la 5 Series GT prese la stessa idea di fastback, aggiunse più vetro, più lamiera e molta meno drammaticità visiva. Il risultato non era tanto brutto quanto goffo e leggermente noioso.
D’altro canto, è proprio per questo che oggi gli esemplari usati sono relativamente abbordabili. E poiché sono tecnicamente basati sulla BMW F10, restano ottime vetture premium per i viaggi di lunga distanza.
La BMW 5 Series GT rimane un modello genuinamente enigmatico. È difficile decidere se BMW abbia trasformato un’auto sensata in una pazza o abbia trasformato un’idea folle in una macchina sorprendentemente razionale.
È come una Serie 7 nella quale puoi caricare una bicicletta, o una Serie 5 che qualcuno ha gonfiato con una pompa. In ogni caso, quando le auto degli anni 2010 diventeranno finalmente dei classici, questa strana e incompresa BMW sarà quasi certamente una delle vetture più discusse nei futuri raduni retro.
