Nel 1999 fece la sua comparsa la GG Duetto: una motocicletta estremamente rara con sidecar non rimovibile, costruita in Svizzera. Ne furono prodotti solamente 30 esemplari. Alla metà degli anni ’90 questa macchina costava circa 50.000 dollari, equivalenti a più di 109.000 dollari di oggi (oltre 100.000 € al cambio attuale).
Quando il modello era nuovo, veniva venduto esclusivamente in Europa e in Giappone. La produzione durò appena cinque anni, dal 1994 al 1999. Queste moto compaiono molto raramente sul mercato e l’esemplare qui mostrato è considerato uno dei meglio conservati tra quelli sopravvissuti.
La GG Duetto è una di quelle macchine che sfidano ogni facile classificazione. Fu creata da una piccola azienda svizzera di ingegneria che ha sostanzialmente ripensato il concetto stesso di motocicletta con sidecar, applicando la meticolosa precisione per cui l’ingegneria elvetica è famosa in tutto il mondo.
L’azienda Grüter + Gut Motorradtechnik GmbH fu fondata il 1° maggio 1983 nel cantone di Lucerna da Walter Grüter e Daniel Gut. Entrambi erano appassionati motociclisti. Inizialmente l’impresa vendeva e assisteva moto Moto Guzzi e Ducati, aggiungendo BMW nel 1985.
Nel 1986 l’azienda fu colpita da una tragedia: Daniel Gut rimase ucciso in un incidente con una motocicletta con sidecar. Grüter, ingegnere meccanico diplomato, decise di portare avanti l’attività da solo, mantenendo il nome del socio nella ragione sociale come segno di rispetto. Col tempo l’impresa si trasformò da concessionaria in una vera e propria officina con capacità produttive proprie. L’azienda divenne particolarmente nota per gli accessori e i componenti di altissima qualità per Moto Guzzi.
Tuttavia Grüter non voleva limitarsi a modificare i progetti altrui. Già dal 1986 iniziò a lavorare su un tipo completamente nuovo di motocicletta con sidecar. Dopo anni di sviluppo, collaudi e affinamenti, nel 1994 debuttò la produzione della GG Duetto.
La GG Duetto era un tre-ruote progettato appositamente, nel quale motocicletta e sidecar formavano un’unica unità inseparabile. La macchina veniva venduta solo completamente assemblata e, nonostante l’ampio utilizzo di componenti BMW, non fu mai considerata ufficialmente un modello BMW.
Dopo aver studiato il mercato, Grüter scelse come base la BMW K1100LT. Il suo motore quattro cilindri in linea di 1.092 cm³ era raffreddato a liquido, con doppio albero a camme in testa e iniezione elettronica. Erogava 100 CV a 7.500 giri/min e circa 107 Nm di coppia a 5.500 giri/min.
Il motore era abbinato a un cambio a cinque marce, frizione a secco e trasmissione finale ad albero. A pagamento era possibile ordinare un cambio a quattro marce con retromarcia, una dotazione molto utile su una macchina che pesava 410 kg a secco.
Motore e trasmissione furono mantenuti quelli della K1100LT di serie. Furono invece rimossi forcella, ruote e carenatura. Al loro posto Grüter sviluppò un sistema di sterzo a perno centrale (hub-center steering) con un monobraccio in alluminio all’anteriore.
In questa soluzione l’asse di sterzo si trova all’interno del mozzo della ruota invece che sopra di essa come sulle motociclette tradizionali. Per un veicolo con sidecar soggetto a carichi asimmetrici costanti, si trattava di una soluzione estremamente intelligente. La sospensione era affidata a un ammortizzatore WP completamente regolabile con serbatoio separato.
Il freno anteriore merita una menzione particolare: era una pinza a otto pistoni ricavata dal pieno di alluminio dalla stessa GG, abbinata a un grande disco ventilato. Tutte e tre le ruote erano dotate di ABS, una vera rarità su una motocicletta con sidecar alla metà degli anni ’90.
Le ruote furono realizzate su specifica da Marchesini. Le ruote anteriore e del sidecar misuravano 6×14 pollici, quella posteriore 6×15. Poiché la Duetto non si inclina in curva, furono montati pneumatici automobilistici a profilo piatto: 185/50R14 all’anteriore e sul sidecar, 195/50R15 al posteriore.
Grande attenzione fu dedicata alla distribuzione dei pesi. Il serbatoio del carburante fu spostato dietro la ruota del sidecar, insieme alla batteria. Questo contribuì ad abbassare il baricentro e migliorare l’equilibrio.
La carrozzeria era in vetroresina. Tutti i fissaggi erano nascosti sotto i pannelli. La parte motociclistica disponeva di un semi-carenaggio e di un serbatoio decorativo con vano portaoggetti bloccabile. La carrozzeria del sidecar, con le sue caratteristiche feritoie orizzontali sui fianchi, ricordava una Ferrari Testarossa.
L’interno del sidecar somigliava più all’abitacolo di un’automobile di lusso che a un classico bauletto per il passeggero. L’accesso avveniva attraverso un grande sportello azionato elettricamente. All’interno trovavano posto un comodo sedile BMW, moquette e un parabrezza regolabile elettricamente ripreso dalla K1100LT. Come optional era possibile ordinare radio o lettore CD.
Tra il 1994 e il 1999 furono costruiti solo 30 esemplari di GG Duetto, tutti venduti in Europa e Giappone. Il prezzo era di 59.650 franchi svizzeri, circa 50.000 dollari dell’epoca (equivalenti a oltre 100.000 € attuali). Questo collocava la Duetto nella stessa fascia di prezzo di automobili esotiche.
Quando Cycle World provò l’unico esemplare arrivato in Nord America nell’agosto 1996, i giornalisti lo definirono forse il veicolo a tre ruote più tecnicamente sofisticato ed esclusivo al mondo. La motocicletta rimase temporaneamente presso la concessionaria Ride West BMW di Seattle prima di fare ritorno in Europa.
Il successo della Duetto fece conoscere la GG Motorradtechnik ben oltre i confini svizzeri. Portò in seguito a un contratto con BMW Svizzera per la conversione di 600 motociclette destinate all’esercito elvetico tra il 2001 e il 2003. Inoltre GG divenne l’unico costruttore indipendente al mondo a ricevere motori direttamente dalla fabbrica BMW.
In seguito Grüter realizzò la GG Spartaco, la GG Cruso e la quattro ruote GG Quad. Tuttavia la Duetto rimane il progetto più famoso dell’azienda: la dimostrazione di cosa succede quando un talentuoso ingegnere svizzero decide che i sidecar convenzionali non sono abbastanza buoni e inizia un progetto completamente da zero.
L’esemplare del 1999 qui mostrato è di colore giallo ed è uno dei 30 costruiti. Presenta un semi-carenaggio integrato con faro rettangolare, parabrezza fumé, specchietti con indicatori di direzione integrati, serbatoio decorativo con vano portaoggetti bloccabile, un ulteriore vano portaoggetti tra motocicletta e sidecar, sella biposto e pedane passeggero pieghevoli.
La sospensione anteriore è costruita intorno a un monobraccio in alluminio fuso con sterzo a perno centrale e ammortizzatore WP completamente regolabile. Al posteriore è mantenuto il celebre sistema BMW Paralever. I freni comprendono una pinza anteriore GG a otto pistoni realizzata su misura e pinze Brembo a due pistoni sulla ruota posteriore e sul sidecar. Tutte e tre le ruote sono dotate di ABS.
Le ruote forgiate Marchesini a tre razze montano attualmente pneumatici Yokohama A539 con codici di produzione 2016.
